A Volvo tem no EX40 um verdadeiro testemunho da sua capacidade de fazer automóveis que transmitem sensações positivas ao condutor. Neste teste ao Volvo EX40 Black Edition, o que mais senti ao conduzir o SUV elétrico premium foi paz de espírito e tranquilidade. E isso resulta do trabalho feito pela marca nórdica em diversos parâmetros.

Tudo começa na forma como somos acomodados num interior espaçoso, confortável, intuitivo e despido de tecnologias desnecessárias. Depois, a postura em estrada do SUV é estável e transmite segurança. Isso, em conjunto com a motorização silenciosa e a forma superior como somos protegidos de todo o ruído exterior, torna tudo ainda mais sereno. Por fim, todos os apoios mostram estar presentes, mas os alertas surgem de forma plácida e tranquila, como uma conversa calma dita ao ouvido em vez de um berro de aviso que só serve para nos tirar a tranquilidade.

Acha possível transmitir calma e segurança a berrar alertas, num estado de stress permanente e quase com um ataque de nervos? Pouco provável. Curiosamente, é isso que a maioria dos carros faz atualmente, com uma irritante sinfonia de avisos sonoros, vibrações constantes no volante e até correções de trajetória inesperadas por nos aproximarmos das marcas rodoviárias. 

O Volvo EX40 faz precisamente o contrário, e dessa forma consegue passar muito mais confiança. A Volvo é, provavelmente, a marca com maior estatuto a nível mundial ao nível de segurança. E isso sente-se nos seus automóveis. Sem espalhafato ou histeria. Talvez as outras marcas devessem seguir este exemplo, como comprovei neste teste ao Volvo EX40 Black Edition…

Design combina classe nórdica com elementos ‘dark’

O Volvo XC40 é, desde que surgiu em 2017, um verdadeiro sucesso. Eleito Carro Europeu do Ano no ano seguinte, ele acompanhou a evolução do automóvel surgindo numa versão elétrica originalmente batizada XC40 Recharge, que deu depois origem ao atual EX40 de emissões zero. E, nesta versão elétrica, as características de design muito elogiadas continuam presentes.

Este é um SUV compacto premium com linhas elegantes e que exalam requinte sóbrio. A frente bastante reta afirma a sua presença e postura assertiva, com uma divisão bastante clara entre a secção central, onde a grelha tapada domina os olhares, e as secções laterais. Aqui surgem as entradas de ar no para-choques, as óticas com a icónica assinatura da casa sueca e os vincos no capot que fazem o movimento ocular deslocar-se para os flancos do carro.

Nos flancos temos, como no capot, superfícies negativas que conferem um caráter particular ao carro. Elas são visíveis na secção inferior, acima das proteções que assinalam a natureza SUV, e também junto na área posterior da linha de cintura, em direção ao Pilar C e culminando nas óticas traseiras de dimensão assinalável. 

Este traço luminoso trabalhado, que serve quase como um cartão de identificação que distingue os SUVs da Volvo, contrasta com a postura novamente verticalizada do portão da mala na traseira. Uma opção que coloca mais ênfase na postura assertiva do Volvo EX40 Black Edition.

Tratando-se da Black Edition, não podia deixar de destacar os elementos estéticos que caracterizam esta versão no exterior. Os mais evidentes são os logos e letterings em tons negros, mas surgem também aplicações exclusivas de tons escuros na grelha e nas molduras. O toque final, que assinala ainda mais o carácter da Black Edition, são as jantes de 20’’ com cinco raios num tom prateado brilhante.

Espaço e  ergonomia contribuem para paz suprema a bordo

Ao entrar a bordo do Volvo EX40 Black Edition o primeiro traço que se destacou foi a generosidade das áreas. Apesar de ser o SUV mais compacto da marca, os espaços interiores são bastante amplos, tanto nos lugares dianteiros como traseiros, que recebem com facilidade três ocupantes. Este SUV está vocacionado para viagens familiares, algo para que contribui também a bagageira com agradáveis 410 L de volumetria, extensíveis a 1286 L. 

Algo que também captou imediatamente o olhar foram os grafismos tridimensionais colocados nas portas e no tablier, um elemento de arte que sobressai na atmosfera dominada por tons escuros de carvão e antracite. 

Ao acomodar-me nos bancos Comfort comprovei imediatamente o grande conforto, a posição de condução excelsa e a ergonomia do Volvo EX40. Com todos os comandos facilmente acessíveis e fáceis de usar, como os controlos de rádio físicos numa faixa abaixo do ecrã, Ou, por exemplo os menus de acesso rápido onde se controla facilmente a climatização. E, também, os intuitivos botões no volante e as alavancas colocadas logo atrás. 

Para a facilidade de utilização também contribui a escolha do ecossistema Google no infotainment. Permitindo aceder às aplicações e funções praticamente da mesma forma que usamos um smartphone Android, isso facilita bastante as operações no ecrã vertical de 9’’. 

Temos os Maps com capacidade preditiva da energia na navegação para indicar a bateria à chegada, temos o Google Assistant, a Play Store para obter as aplicações que usamos no dia a dia e outras funcionalidades. E, claro, temos o Android Auto e o Car Play para espelhar os dispositivos. A única pecha está na maior dificuldade para aceder às configurações da viatura para, por exemplo, recorrer ao otimizador de autonomia.

Uma sensação de segurança e de controlo em todos os momentos

Ao arrancar com o Volvo EX40 podemos verdadeiramente relaxar. Desde logo porque, numa abordagem minimalista da condução elétrica, a marca não nos ocupa a mente com a seleção de uma multiplicidade de opções para modos de condução, gestão de força de travagem e outras configurações. Tudo é simples para que o condutor se possa concentrar no que é mais importante: a estrada à sua frente.

Este foco é reforçado pela clareza da instrumentação digital de 12,3’’, que nos concede os dados mais relevantes com uma simplicidade de leitura brilhante. A direção tem um bom feeling, tanto para manobras mais apertadas em ambiente citadino, como para guiar com uma postura calma a velocidades mais altas.

Algo que senti nas curvas foi que o carro está sempre ligado ao solo com firmeza. A suspensão, que é confortável a gerir as irregularidades do asfalto e das lombas em cidade, também lida bastante bem com as transferências do peso em estradas de montanha, como experimentei na Serra da Arrábida. Mesmo em secções de curva e contracurva o interior praticamente não sofria qualquer inclinação ao mudar de direção, mesmo quando levei o SUV para velocidades mais altas.

Como já seria de esperar, pelo comportamento nos outros tipos de percursos, em autoestrada parece que o EX40 flutua pelo asfalto. Muito bem insonorizado, este é um SUV elétrico que nos permite conduzir com todo o conforto.

Sensação superior de conforto potenciada pela abordagem tranquila da Volvo

Novamente reforço que o que mais senti a bordo do Volvo foi uma combinação de paz, segurança e proteção. Algo proporcionado pelo comportamento do SUV, isento de movimentos e oscilações imprevistas, e pela forma (que adorei) como são integradas as tecnologias de segurança.

Para os avisos de excesso de velocidade (habituais dentro de cidade onde os limites oscilam entre 30 e 50 km/h), um simples e tranquilo alerta. Ou seja, quase como alguém que nos diz com suavidade “tem cuidado”, em vez do habitual grito histérico dos sistemas de assistência de outras marcas. 

Na aproximação aos limites laterais da faixa uma ligeira vibração, quase como um toque amigável no ombro para estarmos atentos, Muito melhor do que sentir o volante aos tremeliques e por vezes até com a direção a ganhar vida própria, como em outros sistemas de apoio ao condutor.

Esta serenidade, associada à excelente visão para a estrada e à estabilidade sentida na condução, contribuíram para sentir uma imensa paz a conduzir o Volvo EX40. Admito mesmo que raramente me senti tão sereno e tranquilo a conduzir um automóvel com aconteceu neste SUV nórdico. Para mim, guiar o Volvo EX40 foi quase como estar num Spa de quatro rodas.

Teste Volvo EX40 mostra consumos muito equilibrados

Como referi, neste teste ao Volvo EX40 Black Edition experimentei o minimalismo na condução elétrica na sua vertente mais pura. E isso, em conjunto com a suavidade da motorização Single Motor de 175 kW (238 cv) e 420 Nm, levou-me a optar por uma condução mais calma e tranquila no teste de consumos. Afinal, o Volvo EX40 transmitia serenidade e paz para viagens mais “familiares”, e foi isso que fiz.

Em percursos urbanos o SUV premium nórdico registou consumos muito interessantes para um modelo com as suas dimensões, cifrados em 16,0 kWh. E nas estradas nacionais a oscilação foi muito baixa, mesmo com montanha em alguns troços. Em estradas com mais retas e menos subidas cheguei mesmo a descer para registos na casa dos 15 kWh, mas no balanço final fora de cidade fiquei com uma média de 17,0 kWh. 

Nas autoestradas o painel de instrumentos continuou abaixo dos 20 kWh, com os consumos cifrados nos 19,8 kWh. E como as vias rápidas ocuparam uma parte relevante do tempo de condução (e, com maior velocidade, isso significou mais quilómetros percorridos), o registo final obtido neste teste foi de 18,3 kWh/100km. Não é estupendo, mas ainda assim com uma margem reduzida para os valores homologados de 17,1 kWh.

Ao nível da autonomia, o registo real obtido foi de 360 km, que seguramente é mais alargado para quem cumprir menos quilómetros em autoestrada, o verdadeiro assassino de autonomia dos carros elétricos. Mas, mesmo assim, é um registo que praticamente permite ir de Lisboa ao Porto com uma única carga. E, com os 16 kWh registados em cidade, superam-se os 400 km de autonomia real. O que, para quem fizer apenas as viagens quotidianas casa-trabalho, nem precisa de carregar a bateria semanalmente.

O que mais gostámos no Volvo EX40

Como deixei bem patente neste texto, a tremenda sensação de tranquilidade e segurança do Volvo EX40 foi o que mais apreciei. Além disso, o seu design sóbrio é atraente e o interior ganha (muitos) pontos pelo conforto e pela amplitude de áreas. E, com o teto panorâmico aberto, sente-se ainda mais a generosidade dos espaços desde SUV com 4,44m de comprimento, 1,87m de largura e 1,65m de altura.

O que gostámos menos no Volvo EX40

A dificuldade de acesso a alguns sistemas do veículo acabou por ser o ponto negativo na utilização do Volvo EX40. Por exemplo, para chegar ao otimizador de autonomia (que pode dar jeito em determinadas situações) tive de parar o carro e andar a navegar pelos menus até descobrir onde se encontrava. Esta dificuldade para aceder a alguns menus no ecrã central,foi o ponto mais negativo que encontrei.

Balanço Final –  Perfeito para viagens tranquilas em família

Esta semana foi publicado um estudo, da EasyPark, a indicar que 70% dos portugueses sentem stress ao volante. Admito que, normalmente, integro esta maioria. Mas no teste ao Volvo EX40 Black Edition senti-me sempre zen. A junção de tranquilidade, excelente insonorização, ergonomia, conforto e muita sensação de segurança contribuíram para isso.

Como tal, aquela irritação no trânsito e os nervos (por vezes acompanhados de alguns impropérios que me passam pela mente…) estiveram sempre ausentes. E, para quem tem de conduzir em família, estas sensações de serenidade e segurança são excelentes.

Para mim, o Volvo EX40 é um carro familiar premium de excelência. Os seus 7,3 segundos no sprint 0-100 km/h e a velocidade máxima de 180 km/h não são registos impressionantes, mas a sua vocação não é de ‘espalha-brasas’. Quando o acelerador é pressionado ao fundo ele responde com eficácia, como expectável num carro elétrico, mas é um SUV pensado para viagens tranquilas. E, nesse parâmetro, cumpre de forma excelsa.

A simplicidade de utilização do SUV compacto premium é também assinalável. Para quem procura um carro elétrico muito simples de gerir e configurar, tem na abordagem minimalista às emissões 0 do Volvo EX40 uma excelente opção. Sem andar a mudar modos de condução, a trocar a força de regeneração nem recorrer e outros menus. É arrancar e conduzir silenciosamente em modo zen…

Especificações Volvo EX40 Black Edition

Veja as especificações da versão Black Edition do teste ao Volvo EX40 do Auto Avaliação, que parte do nível de equipamento Plus e surgiu nesta análise com a motorização Single Motor.