Será o Smart #5 o melhor SUV na sua faixa de preço? Esta é a principal questão que coloquei a mim mesmo após finalizar o teste ao topo de gama da marca. Tive oportunidade de analisar ao pormenor o Smart #5 Brabus, que se apresenta como o modelo mais potente de sempre da marca. Curiosamente, destacam-se mais outros elementos do que os 646 cv de potência instantânea.

O que sobressai mais no teste ao Smart #5 Brabus é a excelente avaliação geral que ele granjeia em todos os parâmetros que devem ser analisados por quem procura um SUV de grandes dimensões. Qualidade de construção, muita habitabilidade, tecnologias de ponta, um conforto de rolamento excelente e carregamentos a grande velocidade fazem dele uma opção de referência nos SUV elétricos.

É seguro afirmar que poucos modelos se equiparam ao Smart #5 Brabus na sua faixa de preço, na casa dos 60.000€. Mesmo nos SUV premium. Porque, além de os “despachar” em linha reta com a capacidade de sprintar até os 100 km/h em 3,8 segundos, também os supera em muitos outros níveis…

Smart #5 Brabus combina imagem imponente com toques desportivos

O topo de gama da Smart tem aquele estilo robusto e musculado que remete imediatamente para um SUV que se aventura em todos os terrenos. Linhas bastante retas a toda a largura dos 2.169mm da dianteira e retaguarda marcam as formas. 

Isso também se verifica ao apreciar de perfil a totalidade dos 4.695mm do comprimento. Aqui salta à vista o ângulo de 90º para a retaguarda no final da linha do teto colocada a 1705mm de altura, e também os 197mm ao solo. O resultado é um estilo aventureiro, mas que se mescla de forma muito interessante com um lado mais desportivo na versão Brabus.

Para isso surgem os elementos do pack aerodinâmico exterior do Smart #5 Brabus, como o lábio inferior em vermelho e as lâminas nas entradas de ar do para-choques dianteiro, a faixa lateral com a insígnia da Brabus nas laterais, o defletor mais extenso no prolongamento do teto e o para-choques distinto na retaguarda. E, como a (grande) cereja no topo do bolo, as jantes de 21’’, atrás das quais surgem as pinças de travão em vermelho.

O estilo não faz sobressair tanto a personalidade desportiva como no Smart #1 Brabus que também já testámos. Mas acaba por diferenciar de forma evidente a versão mais potente da gama do #5.

Interior de excelente qualidade

Como no #1, também no maior dos Smart temos um interior extremamente bem construído, com materiais e acabamentos de excelente qualidade. As inserções em alcantara, integradas no volante e bancos desportivos e a revestir secções das portas e da consola central, enfatizam a natureza Brabus. Tal como os pedais em aço, em conjunto com os cintos de segurança em vermelho. 

Mas o que mais surpreende é o desafogo de áreas. Do exterior é difícil captar com todo o esplendor a forma como a marca tira partido da distância de 2.900mm entre eixos. A bordo, mesmo com o banco do condutor mais afastado do volante, continua a ser possível estar com a perna cruzada nos lugares traseiros. Além disso, a largura ao nível dos ombros é muito boa e o muito espaço longitudinal, em conjunto com o enorme teto panorâmico, aumentam a sensação de liberdade de movimentos.

Esta combinação de generosa habitabilidade é reforçada pelos espaços de arrumação, bastante amplos e muito ergonómicos. Desde logo o compartimento fechado na consola central, acompanhada da área de porta-copos e do deck para carregar o smartphone que divide as amplas áreas para os passageiros dianteiros. E, atrás dos bancos, os 630L de espaço de carga, bastante generosos mesmo na comparação com muitos outros SUV do segmento D.

A Smart é uma marca premium? O interior do #5 mostra que sim!

Como já referi, fiquei com a sensação de que o Smart pode facilmente competir, e até superar, os SUV das marcas premium na sua categoria de preço. Isso começa a notar-se quando se analisam os materiais, a qualidade de construção, o conforto interior e a grande habitabilidade. E fica ainda mais evidente quando se começa a avaliar a imensidão de tecnologias que elevam a classe e requinte do Smart #5.

Um exemplo disso está logo nos bancos, que nos acolhem mais facilmente com o sistema Easy Entry. O sistema para controlo das regulações elétricas é idêntico ao que encontrámos no Mercedes EQE SUV, com botões embutidos nas portas. E estes bancos dianteiros, ambos com excelente apoio lombar regulável em quatro vias, contam com três níveis para personalizar a refrigeração e o aquecimento. E, um aparte, aquele logo com o “B” fica tão bem no descanso de cabeça do Smart #5 Brabus.

Outro toque de classe, pouco visto em modelos generalistas, é o botão que substitui a tarefa física dos puxadores das portas. Entrar e sair sem esforço é alcançado com classe.

Ao nível dos melhores modelos de luxo (acima dos chamados ‘premium’) está o sistema de som Sennheiser do Smart #5 Brabus. A perfeição acústica proporcionada pela configuração com 20 saídas, um woofer iluminado ao centro do tablier e 1900 watts de potência, engrandecida pelo Dolby Atmos, garantem uma experiência sonora tremenda. Do melhor que é feito em toda a indústria automóvel.

Perfil tecnológico elevado aos píncaros no infotainment

O design e integração de tecnologias também eleva o maior dos Smart para a classe mais exclusiva do segmento. O marco mais visível neste campo é a combinação dos dois ecrãs de 13’’ que, em conjunto com o ecrã da instrumentação, criam um imenso tablier digital de última geração. A qualidade dos grafismos nos ecrãs OLED 2,5K, combinada com a rapidez de processamento do processador AMD, é estupenda.

Tinha testado recentemente o #1 Brabus e não tive qualquer dificuldade em operar com o ecrã central que integra todas as funcionalidades deste SUV. Por isso, senti a mesma facilidade para aceder a todas as configurações. E, pela nitidez do ecrã, grafismos intuitivos e resposta rápida ao toque, o nível de distração enquanto conduzia foi mínimo.

A novidade maior em comparação ao teste ao Smart #1 foi a presença do ecrã do lado direito, em frente ao passageiro da dianteira. Ele é um centro de entretenimento que serve para ver filmes, usar aplicações e até fazer jogos de consola. 

Admito que não conseguir testar as suas funcionalidades, mas parece-me uma excelente ideia para passar o tempo enquanto se faz o carregamento em estações mais lentas. Ou, por exemplo, para passar o tempo se decidir acampar com o Smart #5, uma opção que lhe vamos explicar como funciona. 

Este ecrã pode ser perigoso e uma distração para o condutor? Potencialmente sim. Mas a grande eficácia dos alertas de atenção do condutor, saída de faixa, trânsito cruzado e outros auxílios, bem como a consciência de quem vai ao volante, parecem-me suficientes para mitigar esse risco.

Multifacetado e até apto para usar como mini-autocaravana

Obviamente parei para explorar ao limite o Smart OS. O que me permitiu descobrir, por exemplo, os vários modos oferecidos. O que mais me chamou à atenção foi o modo Campismo, que rebate todos os bancos e transforma o carro numa “mini-autocaravana”. Ele permite, com um simples colchão para nivelar a altura, aproveitar o muito espaço no Smart #5 Brabus para dormir ao ar livre e, com o teto panorâmico, desfrutar do céu estrelado em locais mais recônditos.

Outras opções são os modos Entretenimento, para um pequeno pit-stop, o modo Revigoramento para entrar em modo relax, o modo Eco+ para fazer notar a sua veia mais ecológica, ou o Modo Animais de Estimação, para dar mais conforto aos seus amigos de quatro patas.

Mas existem muitas outras configurações, todas facilmente acessíveis. E, se estiver com dificuldade, o leão que personifica o sistema de apoio por AI do Smart está sempre presente para o ajudar.

Um SUV familiar como existem poucos

A Smart cresceu muito desde que fazia pequenos carros para a cidade, como o ForTwo. A sua gama atual é composta por modelos adaptados para todos os momentos e necessidades. E essa versatilidade sobressai com todo o vigor no Smart #5, como notámos ao conduzir o SUV em  diversos terrenos e situações. 

Na mobilidade urbana revela uma direção mais leve e ágil (pode configurar o peso que pretende) e uma suspensão excelente a filtrar os buracos que as autarquias não conseguem tapar na corrida para as eleições. Fora de cidade a excelente insonorização, o conforto de rolamento e a agradável resposta da motorização, em conjunto com as imensas áreas interiores, fazem dele perfeito para viagens em família.

Na minha opinião, é precisamente nos trajetos mais longos e com mais pessoas a bordo que se evidenciam os pontos mais fortes do Smart #5. É um carro excelente para toda a família, capaz de transportar os passageiros com muita categoria. E, graças ao conforto do banco, mesmo depois de 300 km percorridos praticamente sem paragens, chegamos ao final das grandes viagens sem sentir o peso do trajeto. 

Vamos falar sobre como ele se comporta em estrada e dos consumos do Smart #5 Brabus?

Bastante agradado com o comportamento em autoestrada

Fiz muitos percursos com o Smart #5 Brabus em autoestrada, e surpreendi-me com a sua autonomia a velocidades mais altas. Por exemplo, para fazer toda a A9, a A1 até Torres Novas e depois seguir pela A23 até Castelo Branco cumpri 260 km com uma velocidade média a rondar os 110 km/h e um consumo de 23,3 kWh. 

Iniciei o percurso com 80% da bateria e finalizei nos 25%. Ou seja, o equivalente a quase 500 km reais de utilização com a bateria de 100 kWh. E, assinalo, fiz a viagem com três ocupantes adultos a bordo, a bagageira totalmente carregada e o ar condicionado sempre ligado.

Mas, além dos consumos, o que mais apreciei foi mesmo a qualidade em viagem que o Smart #5 Brabus proporciona. Totalmente imune ao exterior, com muito conforto e apoiado pelas tecnologias a bordo, foi possível desfrutar da viagem em convívio e sem qualquer cansaço ou fadiga. 

O comportamento a rolar também contribui. Sem abusar dos 646 cv, as doses de potência estão sempre disponíveis com a ponderação certa e a comunicação entre condutor e carro é muito agradável.

Divertido em retas, excelente também nas curvas

Nas estradas secundárias fiquei com a sensação de que, apesar de ser divertido ter 646 cv de potência para as retas, o Smart #5 Brabus não oferece a mesma diversão que o seu irmão #1 Brabus. No mais pequeno senti sempre vontade de ir puxando mais a fundo e atacar todas as curvas sem demasiada ponderação.

Em linha reta os 400 kW e 710 Nm instantâneos são excelentes e colam-nos às costas do banco desportivo. É verdadeiramente incrível sentir a potente aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,4 segundos. Mas nas travagens a conversa é um pouco diferente.

Os 2378 kg causam algum esforço ao sistema de travagem do Smart #5 Brabus quando se elevam os limites, Isso nota-se especialmente antes de entrar para as curvas onde, felizmente, o comportamento é notável e se conseguem manter as trajetórias com muita precisão. 

Isto acaba por resultar numa espécie de montanha-russa onde precisamos de ter alguma sensatez. Os opostos acabam, de certa forma, por se atrair. Ou seja, mesma forma que o nosso corpo é puxado para trás nas acelerações e isso é extremamente divertido, o carro é puxado para a frente nas travagens, o que nos obriga a ponderar bem os locais para travagem. 

Abaixo dos 20 kWh em vias secundárias

Depois de me divertir a testar a fundo o tremendo poder de fogo do Smart #5 Brabus, decidi descer à Terra para testar os consumos em percursos secundários. Para isso decidi fazer a estrada aberta que nos leva até perto da fronteira com Espanha, e ir conhecer a cascata da Praia Fluvial de Penha Garcia.

Com o seu “soft power” a desligar o motor dianteiro e recorrer apenas ao eixo traseiro, conseguimos rolar a uma média de 80 km/h com um consumo de 19,8 kWh. Novamente, um registo que considero bom para um carro com estas dimensões e peso. Esta é uma zona relativamente plana, sem grandes subidas ou descidas nas estradas, e que permitiu sentir a facilidade de rolamento do Smart #5.

Agora vamos à parte mais “divertida” desta viagem para a Praia Fluvial?

Tramado pela navegação, salvo pelas assistências

Por erro meu, decidi pedir à navegação para me fornecer o trajeto, em vez da minha opção habitual de emparelhar o Android Auto e usar o Google Maps. Como resultado terminei com um SUV de 4,70m enfiado nas “quelhas” de Penha Garcia. Para quem não conhece o termo, “quelhas”, é uma expressão usada nesta região da Beira Baixa para referir aquelas ruas bastante apertadas onde, por exemplo, não é aconselhável meter um carro. Quanto mais um grande SUV…

Não sei se suei mais a conduzir o Smart #5 no Modo Brabus em estrada aberta ou se foi a conduzir em modo Eco nestas ruas apertadas. E dei graças a Deus (e à equipa de desenvolvimento da Smart) pela câmara 360º e os 12 sensores de estacionamento que analisam a envolvência ao milímetro.

Neste caso a expressão ao milímetro é quase literal. E ainda bem! Quando os sensores nos alertam para obstáculos a 25 cm na dianteira esquerda e a 20 cm do lado direito da retaguarda, esta é informação vital. E felizmente consegui sair desta embrulhada sem qualquer risco no carro.

Quem não teve ainda oportunidade de conhecer as belas aldeias remotas e pitorescas que pode descobrir na Beira Interior, deixo o convite. É uma zona muito agradável e bonita do país, com um estilo muito singular. Mas deixo um conselho. Se forem explorar o interior de aldeias como Penha Garcia, talvez não seja a melhor ideia viajar com um SUV de grandes dimensões.

Smart #5 aproxima-se dos 16 kWh em cidade

Os trajetos urbanos ficaram para a fase final da análise aos consumos do Smart #5 Brabus. Em cidade controlam-se com facilidade os seus 4,70m de comprimento e ele cumpre com eficácia a tarefa de realizar os trajetos do dia-a-dia em família com baixos consumos. Os registos, a uma média de 35 km/h, ficaram nos 16,1 kWh, embora seja possível descer abaixo dos 15 kWh em determinadas condições.

Neste cenário sobressai novamente o desafogo das áreas interiores, bem como a qualidade do interior e o conforto proporcionado aos ocupantes. Com a direção na configuração mais leve ele manobra com facilidade e tanto no modo de renegação mais alto ou com o S-Pedal é possível conduzir sem praticamente usar o pedal do travão. 

Uma última referência para a eficácia da suspensão e para a excelente insonorização. Parte dos trajetos urbanos que realizei foi em empedrado, mas com a capacidade de filtrar as irregularidades e a excelente insonorização do habitáculo, a diferença sentida em relação aos pisos em alcatrão é mínima.

Consegue carregar rápido, o problema é o preço…

Tive oportunidade de testar o carregamento do Smart #5 Brabus em postos públicos, a 19 kW, e também num posto rápido com 200 kW. O que representa, no entanto, apenas metade da capacidade máxima do SUV, que pode chegar aos 400 kW de carga. De qualquer maneira, nos dois tipos de carregamento fiquei agradado com o funcionamento.

Em mais um toque premium, a abertura da deck de carregamento é feita, com toda a classe, com um comando touch. E, depois de tirar os cabos colocados sob o alçapão da bagageira, a ligação ao posto de 19 kW permitiu ganhar 22% da capacidade da bateria em 45 minutos. Ou seja, num almoço rápido consegue-se autonomia para mais 100 km com um custo reduzido.

Em Aveiras tive oportunidade de testar o carregamento a 200 kW e fiquei impressionado. A velocidade de carga foi equivalente a 1% da bateria ganho a cada 17 segundos. E, apesar da refrigeração da bateria se ouvir, era apenas um sussurro. Desta forma, em 14 minutos ganhei metade da capacidade da bateria. 

Esta velocidade torna o Smart #5 numa prova de que o último constrangimento dos carros elétricos está ultrapassado. Conseguir 250 km de autonomia em menos de um quarto de hora? Eu fico convencido com este tempo.

Aquilo que me custa mais a compreender é o preço destes carregamentos, que quase se pode classificar como obsceno. O preço foi de 0,4310 €/kWh, enquanto o custo da eletricidade nas faturas domésticas ronda os 0,1500 €/kWh com tarifa simples e 0,1000 €/kWh em Vazio nas tarifas bi-horárias. Ou seja, com o custo para carregar um carro elétrico elevado ao extremo. E, como se não bastasse, ainda se paga um custo inicial de 0,50€ de valor fixo inicial…

O que gostei mais no Smart #5 Brabus

Gosto desde logo do estilo SUV, com linhas retas que afirmam a sua postura e capacidade para todos os terrenos. Algo que combina com as capacidades do SUV, que tem modos para todo o tipo de terrenos offroad e consegue superar rios com meio metro de altura. 

O estilo interior, em conjunto com a qualidade de fabrico e materiais que o elevam para um patamar premium, também são um ponto a destacar. E a rapidez, interatividade e facilidade de uso das tecnologias também me agradou bastante. Mas, a bordo, o que gostei mais foi da imensidão de espaços e do conforto com que o Smart envolve os passageiros.

Ao nível da condução, achei que o SUV consegue lidar bem com a imensa potência que oferece. Ao nível da suspensão, das transferências de peso e do comportamento em curva achei que ele esteve bastante bem, com um comportamento previsível e que transmite confiança. E não posso deixar de referir também nos pontos fortes e vertiginosa aceleração.

Gostei também muito da rapidez de carregamento do Smart #5. Nem tive oportunidade de testar a potência de 400 kW que a arquitetura de 800 volts do SUV permite alcançar, mas com 200 kW já se conseguem cargas extremamente rápidas.

O que gostei menos no Smart #5 Brabus

Houve pouco de que não gostei no Smart #5 Brabus. A nível de rolamento, a sobrecarga que os travões sofreram em determinados momentos notou-se como o traço mais negativo. Mas, para se sentir essa fadiga, é preciso o condutor ativar o seu próprio modo “Brabus”.

No interior, quem gosta de ter os controlos físicos com botões e com manetes junto ao volante pode considerar excessiva a concentração de todas as funções no ecrã. Aceito essa visão. No meu caso, já acostumado à forma como o sistema funciona depois de testar o #1 Brabus, não achei um problema.

A aventura proporcionada pela navegação, que me enviou para os caminhos apertadíssimos de Penha Garcia, foi algo indesejado. Mas, com a possibilidade de recorrer ao Android Auto e com as atualizações remotas, creio que é uma questão menor e que se resolve com facilidade.

Smart #5 Brabus face aos rivais

O maior dos Smart coloca-se num patamar de qualidade que permite classificar este modelo como um dos melhores na sua classe. Algo que alcança pela combinação entre conforto, excelsas áreas interiores e tecnologias de ponta. Mas  nos SUV com preços entre 55-65.000€, existem vários rivais para o Smart #5. 

Veja, entre os modelos 100% elétricos e PHEV, os preços de outros modelos com comprimentos a rondar os 4,70m e como se batem frente ao Smart #5 Brabus em três características chave: potência, bagageira e preço.

Conclusão Smart #5 Brabus – Excelente SUV premium! Vale a pena a versão desportiva?

Existem modelos que aspiram a ser classificados como Premium mas que, por algum motivo, falham na subida a essa fasquia. O Smart #5 não fica aquém. Pelo contrário. 

O SUV de topo da marca tem qualidade de construção primorosa, materiais de alta classe, tecnologias de ponta, imensa habitabilidade, carregamentos a velocidades impressionantes e um excelente comportamento em estrada. Por isso considero que quem procura um modelo para grandes viagens com conforto, em família, tem no Smart uma excelente opção.

Mas, quando olho para a gama e analiso a “utilidade” dos 646 cv da versão Brabus, fico na dúvida se é a escolha certa. Por menos 6.000€ as versões Premium, de 363 cv, e Pulse, de 588 cv, oferecem os pontos fortes do Smart #5 com um preço ainda mais competitivo. 

Uma coisa é certa. Este modelo tem um excelente comportamento em estrada, preciso, seguro e confortável. E um interior com imensa categoria e muito espaço para viajar com aqueles que lhe são mais próximo.

Se a isso quiser juntar uma dose extra de entusiasmo, adrenalina e diversão ao volante, então no topo das suas opções deve colocar o Smart #5 Brabus. Se dispensa a vertiginosa aceleração, analise a restante gama do SUV antes de tomar a sua decisão.

Especificações Smart #5 Brabus

Veja os dados técnicos do Smart #5 Brabus no quadro seguinte: