A Smart é uma marca com um conceito singular e muito bem conseguido. Para muitos, ficou conhecida como a marca dos carros pequenos para cidade. Mas, na minha opinião, essa é uma ideia errada. O que a Smart tem vindo a fazer, e com muito sucesso, é acompanhar a evolução da mobilidade e das preferências dos condutores. 

No virar do século muitas pessoas procuravam carros pequenos e espevitados, capazes de driblar o trânsito em cidade e estacionar em qualquer “buraco”. Assim nasceu o ForTwo, o maior sucesso da marca. Hoje em dia as preferências vão para SUVs e motores elétricos. A resposta a este anseio é o Smart #1. 

Com a carroçaria mais procurada pelos europeus, um SUV compacto do segmento B, e 400 km de autonomia, ele responde aos principais desejos dos condutores atuais nesta fase de transição na mobilidade. 

Mas na história da Smart, pela associação à Daimler, existe outro legado histórico. Falamos dos modelos desenvolvidos com a Brabus. Ainda se recorda do Roadster Brabus com 100 cv e dos ForTwo Brabus e ForFour Brabus com 177 cv? Testámos o herdeiro desta história, que é muito mais potente e um verdadeiro concentrado de diversão. Adorámos o Smart #1 Brabus e agora vamos contar-lhe como foi o teste ao pequeno míssil elétrico.

O Smart #1 Brabus é um SUV-B com muita personalidade

As dimensões do Smart #1 Brabus colocam-no bem no coração do segmento dos SUV compactos. Ele tem 4,27m de comprimento, 2,02 metros de largura e 1,63m de altura. A isto junta uma distância entre eixos de 2,75m (o que significa que o antigo ForTwo praticamente cabe entre as rodas do #1). Mas, muito além disso, ele tem uma postura que é simultaneamente, sóbria mas marcante.

A ausência de vincos marcados na carroçaria torna o visual muito fluido. As formas são todas arredondadas e suaves, o que permite criar continuidade na forma como as linhas da faixa de iluminação central fluem para o para-choques dianteiro. E, especialmente, ao longo do capot, mais vincado nas laterais para acompanhar o perfil marcado dos grupos óticos.

Envolvido por uma faixa de proteção inferior em preto, bem ao estilo SUV, esse traço enfatiza a secção inferior e superior da lateral do carro. E, para ainda menos “atrito visual”, o Pilar B é bastante esguio e até os puxadores das portas surgem camuflados nas portas.

As superfícies envidraçadas são praticamente ininterruptas. Mesmo através do Pilar C, onde se pode ver o icónico símbolo da Smart, o que ajuda a transferir com naturalidade o olhar para a retaguarda. Aqui é novamente a sobriedade que sobressai, com um grafismo extremamente tecnológico para a iluminação LED e formas novamente suaves no perfil côncavo do portão da mala.

Estes traços sóbrios e fluidos acabam por conferir uma postura marcante ao Smart #1. Ele não precisa de ser “espampanante” para sobressair. Destaca-se pela elegância. Mas se quer dar mais nas vistas, a Smart tem a resposta para os seus desejos: o Smart #1 Brabus.

Vermelho alerta os rivais para o poder do Smart #1 Brabus

O visual exterior da versão Brabus do Smart #1 ganha elementos exclusivos que mostram que este é um carro que gosta de ser conduzido com vivacidade. O vermelho, na simbologia das cores, expressa emoções fortes, e a sua aplicação neste SUV expressa o entusiasmo que ele proporciona.

No exterior esta é a cor escolhida para os elementos contrastantes que percorrem a carroçaria. O vermelho começa por surgir de forma acanhada na grelha dianteira mas depois ganha expressão no lábio inferior do para-choques, nas embaladeiras laterais e na secção inferior da retaguarda. É, além disso, o tom escolhido para as pinças dos travões que estão atrás das jantes 19’’ Dínamo, exclusivas do Smart #1 Brabus.

A natureza Brabus surge ainda evidente em alguns detalhes. Como, por exemplo, no spoiler traseiro e nas saídas de ar no capot que o distinguem da restante gama. E, mais uma vez sem ser espampanante, basta um olhar mais atento para encontrar a sigla do fabricante germânico nos para-choques e na lateral. E, durante a noite, aparece o “B” projetado dos retrovisores para o chão como iluminação de boas-vindas.

Um estilo interior com traços desportivos

Dá vontade de entrar no Smart #1 Brabus. E não apenas pela vontade de experimentar os seus 428 cv de potência. A forma como foi desenhado este interior é bastante atraente e evoca emoção ao volante. Para isso o vermelho surge de forma ainda mais evidente que no exterior. 

É imediatamente visível nas costuras e laterais dos encostos de cabeça dos bancos, e também nos cintos de segurança. Esta é, igualmente, a cor escolhida para o logo da Brabus que decora a parte superior dos bancos dianteiros.

Para inspirar o piloto que existe dentro de si, o encarnado aparece também nas costuras do volante desportivo em alcantara. Com um excelente grip e cortado na secção inferior, este ponto de contacto entre o condutor e o carro conta igualmente com um logo da Brabus na parte inferior.

Mas, apesar desta natureza que entusiasma, o Smart #1 Brabus continua a ser um SUV B bastante adaptado à vida quotidiana em família. Em condução mostrou isso, como lhe vamos contar. E no interior essa dupla personalidade está também parente.

Smart #1 Brabus oferece espaço e conforto para a família

A polivalência do Smart #1 Brabus é um dos seus pontos fortes. Ele é um pequeno desportivo muito entusiasmante mas está também adaptado para viagens tranquilas. E a iluminação ambiente, com opção entre múltiplas combinações, permite adaptar o habitáculo a cada momento e ao feeling dos ocupantes.

Sozinho e com entusiasmo para atacar a estrada, escolhi o vermelho como tom principal. E esta cor surgiu nas saídas de ventilação, friso inferior do tablier, nas portas e até nas colunas do sistema de som Beats. Para a faixa central do tablier e para o chão, a iluminar os pedais de alumínio, escolhi o roxo como segunda cor. Mas, para um ambiente mais calmo, de condução familiar, preferi cores mais suaves e quentes, como os amarelos e laranjas. Há ainda azuis, verdes e outros tons para todos os gostos.

O interior do Smart #1 Brabus é bastante espaçoso, e acomoda facilmente quatro ocupantes de forma desafogada. Conta ainda com muito conforto, já que os bancos dianteiros oferecem controlos elétricos e apoio lombar, ventilação e climatização independente. E, para o condutor, o sistema Easy Entry e a função memória são mimos adicionais. Para os bancos traseiros existe ainda deslizamento e inclinação dos bancos, gerida com controlos elétricos.

A secção dianteira é dividida por uma consola central elevada, boa para descanso do braço, e com espaços de arrumação amplos e fechados, para maior reserva e segurança. E, abaixo desta consola, existe uma abertura mais ampla para poder transportar objetos de maiores dimensões que precisa ter perto de si.

Um elemento final, que contribui para o desafogo das áreas, é o teto panorâmico a toda a extensão do interior. Ele traz luminosidade e confere maior sensação de espaço. E, além disso, é muito fácil de operar com os controlos elétricos.

Smart #1 Brabus é rápido até nas tecnologias de bordo!

A visão minimalista do interior é reforçada pelo estilo do esguio ecrã de instrumentos, com 9,2’’. Esta dimensão reduzida é, no entanto, compensada pela colocação de um head-up display de 10’’ a projetar as informações no campo de visão do condutor. Ele apresenta todos os dados essenciais, como velocidade, alertas de trânsito e indicações de navegação, entre outras informações.

O único traço contrastante neste design minimalista acaba por ser o ecrã, ao estilo tablet, com generosas dimensões de 12,8’’. E, realmente, é preciso um ecrã grande para mostrar tantas opções de tecnologia de apoio ao condutor, configuração do carro e conectividade…

Apesar de multiplicidade de informações complicar um pouco a descoberta do sistema, não faltam opções e a resposta aos comandos táteis no ecrã é muito boa. Além disso, os menus surgem praticamente de imediato.

Para esta rapidez contribui o potencial do processador Qualcomm 8155 Chip Set com 12 Gb de Ram, a que se junta a capacidade de armazenamento de 128 Gb. E, com conectividade avançada e atualizações remotas do sistema, o potencial deste infotainment que integra de forma simbiótica o Android Auto e o Apple Car Play é imenso.

No infotainment pode configurar iluminação ambiente e exterior, configurações gerais, assistências de condução, configurações do veículo e dados de carregamento. E, porque o Smart #1 Brabus é bastante versátil, nada como recorrer a estas configurações, ou aos controlos rápidos na secção inferior e na lateral esquerda, para adaptar o SUV compacto desportivo ao seu estilo de condução e preferências. Foi o que fiz antes de arrancar para, em estrada, fazer o teste ao Smart #1 Brabus.

Quer conduzir com calma em cidade? O Smart #1 Brabus adapta-se na perfeição

Tratando-se de um Brabus, poderia esperar-se que este Smart #1 fosse duro e desconfortável para a condução a velocidades mais baixas. Aconteceu precisamente o contrário. O SUV sino-germânico ofereceu um excelente conforto de rolamento, silêncio e uma direção que, não sendo demasiado leve, não exige esforço para manobrar.

Para alcançar este comportamento bastou, através das configurações no ecrã central, optar pela direção assistida Ligeira, em detrimento das opções Standard e Pesada, e seguir tranquilamente no modo Eco, o mais tranquilo dos quatro modos de condução. Também decidimos testar o modo de travagem regenerativa Alto e o S-Pedal, para condução com apenas um pedal e a maior capacidade de recuperação de energia.

Como referi em outros testes, como no Hyundai Kauai, não sou o maior fã da condução com apenas um pedal. Considero que, com o comportamento mais amorfo do carro ganha e o esforço maior para ganhar velocidade, acabamos geralmente por gastar mais energia do que aquela que recuperamos. 

Gostos à parte, considero que no s-Pedal do Smart #1 Brabus está bem calibrado e “comunica” bem com o condutor através do pedal em alumínio do acelerador. Mas os melhores registos que obtive em cidade foi com o modo Eco e Travagem Regenerativa Alta, em que o computador de bordo indicava 13,2 kWh/100km.

Uma das poucas críticas ao Smart acaba por ser a dificuldade em obter os dados de aceleração e regeneração. Os dados são apresentados, numa faixa do lado esquerdo do painel de instrumentos, mas ela é tão esguia e tem pouco contraste para se perceber facilmente a eficácia com que gerimos a energia do carro.

Smart #1 Brabus dispara nas retas… e também nas curvas

Sim, o Smart #1 Brabus consegue atingir os 100 km/h em apenas 3,9 segundos. Obviamente, é divertidíssimo arrancar num semáforo e saber que se vai ver pelo retrovisor as versões de entrada de desportivos como o Porsche 911 Carrera, o Alpine A110, o Audi e-Tron GT, o Mercedes AMG-GT ou o Lotus Emira. É um disparo verdadeiramente impressionante! 

Mas o que mais surpreende no Smart #1 Brabus não é a expectável aceleração em reta de um “pocket rocket” elétrico. Com 428 cv e 543 Nm “enfiados” num SUV compacto de apenas 1900 kg, isso já seria de esperar. O que mais espanta é a forma como a tração integral do Smart, apoiada pelo controlo de tração elétrico, permite explorar em curva a combinação entre o motor dianteiro, com 156 cv e 200 Nm, e o motor traseiro, com 272 cv e 343 Nm. 

Para explorar o lado mais selvagem do Smart #1 Brabus voltámos ao ecrã central para, depois de passar pelo Comfort e o Sport, selecionar o Modo Brabus. E, claro, verificar que tínhamos a travagem regenerativa no modo mais baixo e a direção na opção mais pesada. 

Que comece a diversão!

No ecrã do carro podemos escolher como mascote uma chita ou uma raposa, que recordam o apoio sempre presente do “Hey Smart”. Mas em estradas sinuosas o Smart #1 Brabus parece-se mais com um leopardo. Como este felino, combina a rapidez de ataque e a agilidade para mudar de direção com toda a naturalidade.

Foi na estrada (bastante degradada, infelizmente) a caminho da Lagoa de Albufeira que levámos ao limite o Smart mais pequeno (até chegar o anunciado citadino Smart #2). Cada trajetória, bem precisa e sem a força superior no eixo posterior fazer bailar a traseira do carro, era um convite para começar a acelerar a fundo a meio da curva para disparar rumo à secção seguinte da “pista”. 

As forças G laterais das transferências de massa fazem-se sentir de forma óbvia em troços sinuosos, mas isso não retira confiança. Pelo contrário. Bem acomodado pelos bons apoios laterais do banco, e com uma posição de condução excelente, subia a vontade de preparar o ataque à próxima curva.

É mesmo divertido conduzir o Smart #1 Brabus fora da cidade. Tanto na inserção em curva como na manutenção das trajetórias o Smart mantém-se estável e não nos causa grandes surpresas. E o tato dos pedais é muito preciso, tanto quando é levado ao fundo como quando queremos manter-nos num regime médio para manter velocidade ou fazer uma aceleração progressiva em curva. A não ser, claro, se esticarmos demasiado a corda e os apoios eletrónicos forem chamados a intervir.

Destaque também para como, mesmo com os 128mm de distância ao solo e um percurso muito acidentado, a suspensão acabou por não castigar em demasia o corpo. Assim, depois de momentos de pequena insanidade, em vez de sentir que tinha levado uma ‘tareia’ do carro, não sentia qualquer desconforto.

Gerido com leveza, os consumos são interessantes

A única tareia que levamos do Smart #1 Brabus em modo predador é mesmo na autonomia da bateria. Mas quem poderia esperar andar a fundo neste míssil sem passar facilmente dos 35 kWh/100km? Ainda assim, se considerarmos a capacidade útil de 62 kWh da bateria, são quase 180 km de autonomia para brincar aos pilotos.

Só que a multiplicidade de configurações do Smart #1 permite também adaptar a bateria para alcançar autonomias muito interessantes. Com a seleção que prefiro para poupar energia fora de cidade (modo Comfort e regeneração média) consegui alguns percursos na casa dos 15,5 kWh e terminei um longo teste em condução fora de cidade com um registo de 17,5 kWh. O que antecipa uma autonomia real de 354 km, não muito longe dos 400 km homologados.

Em autoestrada, com a gestão de energia no mínimo para poder rolar com mais facilidade, o que mais sobressai é o conforto a bordo do Smart #1 Brabus. Sente-se um pouco o som da passagem do ar, algo associado à opção pelas portas sem moldura. Mas facilmente isso é abafado aumentando um pouco o sistema de som Beats com 13 colunas. Ele oferece múltiplas configurações para adaptar a sonoridade ao estilo de música e, mesmo com o volume bem elevado, apresenta sempre uma pureza acústica invejável.

Nas vias rápidas e autoestradas, acima dos 100 km/h, o Smart #1 Brabus teve um consumo de 21,3 kWh/100 km. Isso permitiu, no final de todos os percursos do teste de consumos (onde não foi contemplada a aventura com o Modo Brabus), atingir um registo médio de 18,7 kWh. Ou seja, uma autonomia de 331 km. Um registo perfeitamente em linha com a diferença habitual (até -20%) entre autonomia homologada e autonomia dos carros elétricos em ambiente real.

O que mais gostámos no Smart #1 Brabus

É díficil escolher o que mais gostei no Smart #1 Brabus porque gostei de praticamente tudo. Na condução adorei a sua polivalência. Ele oferece conforto em cidade e em percursos mais calmos extra-urbanos, mas também tem um lado feroz quando vamos buscar o piloto que existe dentro de nós. E, nessa versão mais agressiva, ele honra com distinção a designação Brabus, com procurei explicar nos parágrafos anteriores. 

Ao nível do estilo, ele pode surpreender quem ainda tem a ideia pré-concebida de que os Smart são carros pequenos para cidade. Ultrapassada essa visão do passado, estamos na presença de um SUV compacto de formas muito limpas e fluidas. Que são, no caso do Smart Brabus #1, misturadas com toques desportivos colocados com sobriedade.

A bordo o que mais gostámos foi do design muito apelativo e da excelente posição de condução. A visão da estrada é excelente, existe um amplo leque de apoios para segurança e informação constante sobre a envolvência. E, no estacionamento, se não chegarem os 12 sensores e a câmara de 360º, podemos sempre recorrer ao assistente para fazer as manobras.

Por fim gosto do preço de 51.950€. Isto pode parecer controverso para um SUV compacto elétrico, mas explico a minha visão. O Smart #1 Brabus combina imensa potência, bom comportamento em estrada, uma estupenda decoração interior, tecnologias de ponta e amplo equipamento. Por isso, acho um valor extremamente aceitável. Especialmente para quem procura um automóvel excelente para conduzir tranquilamente em família mas que também permite aventuras mais desvairadas a solo.

O que gostámos menos no Smart #1 Brabus

A falta de atalhos rápidos para algumas configurações é a parte mais chata deste Smart Brabus. É verdade que muitas das configurações base estão disponíveis no menu de entrada do infotainment, mas nem todas. Por exemplo, para gerir o peso da direção e o nível de regeneração temos de navegar pelos menus.

A capacidade da bagageira também não é estupenda. Esta versão oferece 313 litros (extensíveis a 976 litros). Para utilização quotidiana são suficientes, mas a dimensão pode colocar desafios para uma viagem maior em família. 

Além disso, apesar dos consumos não serem excessivos, quem quiser poupar ao máximo nos gastos de utilização tem alternativas mais baratas. Isto não acontece apenas em comparação ao Smart #1 Brabus, mas também em relação aos 440 km de autonomia máxima da versão Premium do modelo.

Conclusão – Carros como o Smart #1 Brabus são apaixonantes

Dificilmente podia ter ficado mais surpreendido pela positiva com o Smart #1 Brabus. Ele não se resume a ser um carro elétrico com uma designação desportiva que apresenta uma excelente aceleração 0-100 km/h para fazer títulos e manchetes. Ele é um SUV compacto para todas as ocasiões e para todos os estados de espírito.

Normalmente diz-se que os bons amigos estão presentes em todas as situações. De forma discreta, sem precisar de dar nas vistas ou dizer que estão presentes, mas em quem pode sempre confiar. Seja qual for o seu estado de espírito, o Smart #1 Brabus é um excelente amigo de quatro rodas com que pode contar para todos os momentos.

Especificações Smart #1 Brabus