A BYD é uma das marcas que mais cresce no mercado automóvel nacional, fruto de uma gama alargada de modelos que tem conquistado as preferências dos portugueses. Neste teste ao BYD Dolphin, o primeiro contacto do Auto Avaliação com um dos modelos da marca, deu para perceber que a marca tem muitos trunfos que justificam o aumento de 194% nas vendas ao longo deste ano.

Simpático e bonito

Uma das características dos golfinhos é o seu visual simpático e afável, algo que também se verifica neste BYD. O estilo é conservador, mas este design é mesclado com traços de modernidade. Isso fica patente, por exemplo, nas óticas e assinatura diurna LED a envolver a grelha tapada, bem como na faixa LED tridimensional a toda a largura da retaguarda e de contornos esculpidos.

Esculpidos são também os flancos do BYD Dolphin, com um sulco que parte das cavas das rodas dianteiras até às óticas traseiras, que se une com outro traço que parte da cava da roda traseira até meio das portas dianteiras. Estas duas linhas esculpidas, quando vistas de trás, até fazem lembrar… a barbatana dorsal de um golfinho.

Interior do BYD Dolphin – Um golfinho comunicativo e inteligente

Duas das características que mais são elogiadas nos golfinhos são as suas excelentes capacidades de comunicação e a inteligência, e a BYD conseguiu transpor isso para o interior do seu Dolphin. 

Essencial para a forma inteligente como este carro comunica é o ecrã LCD de 5’’em frente do condutor. Apesar das dimensões compactas, a informação é muito bem organizada nesta instrumentação digital. Um exemplo disso é a secção do lado esquerdo com a informação sobre os consumos e regeneração instantânea de energia, muito comunicativa e um apoio para controlar o nível de eficiência na condução.

Bem mais generosas são as dimensões do ecrã central de infotainment com 12,8’’. Capaz de mudar entre posição vertical e horizontal, é o centro de controlo para todas as funções do carro, e consegue-se navegar pelos menus de forma simples através dos menus laterais e de topo. Existe, no entanto, necessidade de ir configurando a luminosidade, pois por vezes o sol dificulta a leitura das informações.

Pessoalmente gostei da secção central com os controlos principais, que coloca do lado do condutor os controlos da transmissão (R, N, D), os modos de condução Eco, Normal e Sport, e a força de travagem (Normal ou High). Do lado direito desta secção cromada cilíndrica pode configurar o volume do rádio, caso não queira recorrer aos comandos no volante e no ecrã central.

O resultado final é um interior desenhado com muita inteligência e elevada facilidade de utilização. Enquanto outros modelos exigem quase um curso superior para se trabalhar com os comandos, no caso do BYD Dolphin é tudo tão simples de entender que se percebe a utilização em menos de dois minutos.

Um interior bastante espaçoso

Muito intuitivo na utilização, o utilitário elétrico chinês também é bastante espaçoso, ergonómico e equipado com materiais de boa qualidade para o seu nível de preço. Um dos destaques vai para os bancos, em pele perfurada e com uns encostos de cabeça muito agradáveis. O banco envolve bem o condutor e permite, depois de usar os controlos elétricos para a profundidade e a altura, encontrar uma posição de condução com boa visibilidade.

Além disso, o espaço a bordo é também de elogiar. No caso de condutores mais altos, como no meu caso, a largura é bastante boa e a posição de descanso do braço na porta é forrada com material macio, o que permite mais conforto durante a condução. Também os outros passageiros desfrutam de áreas generosas, a que se junta ainda uma bagageira de dois pisos, com 345 litros que são extensíveis a 1310 litros quando se precisa de área de transporte adicional.

BYD Dolphin – Este golfinho desliza suavemente no mar de asfalto

Da mesma forma que os golfinhos deslizam com toda a elegância e naturalidade pelas águas, também o Dolphin se move com grande facilidade pelo asfalto. O comportamento superior da mecânica, com base no motor síncrono de 204 cv e 310 Nm, foi mesmo o que mais gostámos.

O modo Sport, que garante um sprint até aos 100 km/h em 7,0 segundos, assegura excelentes acelerações e um comportamento dinâmico, mas é nos modos mais tranquilos (Normal e Eco) que sobressai o excelente trabalho de engenharia feito pela BYD. A resposta é sempre pronta, e no Dolphin não se sente um comportamento amorfo que o modo Eco de outros veículos elétricos apresenta.

Além da excelente resposta do motor, destaque para a forma como o modo de recuperação mais alto (High) entra em ação com grande facilidade. E, neste caso, ao levantar o pé do acelerador, sem ficar com a sensação de que existe uma âncora presa ao carro.

É esta combinação muito bem alcançada entre resposta pronta e regeneração que assegura muito prazer ao volante do BYD Dolphin. Depois, a suspensão, de configuração MacPherson no eixo dianteiro e Multi-Link à retaguarda, não faz sofrer as costas nem salta ao passar por aquelas lombas que as câmaras municipais adoram colocar e que parecem inspiradas nas ondas da Nazaré. Nas curvas em velocidades mais altas sente-se um pouco mais as oscilações da carroçaria, mas sem causar sustos ao condutor.

Eficiente em todos os terrenos

Logo nos primeiros percursos ao volante, para conhecer o carro, ficámos com a sensação de que a gestão de energia era muito boa. E assim que começámos o teste ao BYD Dolphin, com um percurso em vias secundárias entre o Seixal e Setúbal com velocidades entre 60 km/h e 80 km/h, essa ideia ficou consolidada. Após 30 km de condução nestas condições, com o modo de condução Eco e a recuperação em High, o mostrador digital indicava uma agradável média de 14,6 kWh/100km.

Além da boa eficiência, ficava patente que a direção do Dolphin é muito leve e o carro move-se com grande estabilidade e segurança, algo para que seguramente contribui a e-Platform 3.0, com a Blade Battery colocada sob o piso e a baixar o centro de gravidade. A resposta é pronta, e se em subida os consumos podem chegar a bater nos 30 kWh, em linha reta conseguem-se muitos momentos a regenerar energia enquanto rola. E, ao descer, também se podem chegar perto dos 30 kWh de regeneração instantânea com facilidade. 

Imensa poupança em ambiente urbano

Se em ciclo combinado a autonomia WLTP é de 427 km, já em percursos urbanos o BYD Dolphin cumpre 565 km sem precisar de ser carregado. Assim, antes de ter de o ligar a uma tomada de 11 kW para levar a bateria dos 0 aos 100% em 6h, ou demorar 40 minutos num posto de 60 kW para ir dos 10% aos 80%, tem muita estrada para percorrer…

Se o registo era de 14,6 kWh quando chegamos à cidade de Setúbal, depois de percorrer 25 km na cidade à beira Sado dentro dos limites de 50 km/h os consumos tinham descido para os 13,4 kWh. Considerando que efetuámos praticamente o mesmo número de quilómetros em vias secundárias e em cidade, concluímos que os 12,0 kWh homologados para consumos em ambiente urbano estão muito próximos dos valores obtidos em condução real.

Neste cenário de condução sobressaem novamente características como a agilidade e leveza do BYD, a que se junta uma boa capacidade de filtragem das irregularidades do piso e a capacidade de passar pelas lombas sem grandes oscilações e uma tremenda facilidade para entrar em modo de regeneração de energia.

Autoestrada não é a praia do Dolphin

A parte final do trajeto foi feito na A2 rumo a Lisboa, e aqui teríamos apreciado uma melhor insonorização do habitáculo, já que se sente mais o ruído da passagem do vento em autoestrada. Além disso, os consumos em velocidades mais altas também convidam a levar o golfinho novamente para mares de condução mais tranquila, pois nos 30km deste percurso em via rápida os registos subiram para os 16,0 kWh.

Analisando este registo de 16 kWh, que obtivemos no final do teste ao BYD Dolphin, ele ficou muito próximo dos 15,9 kWh/100 km anunciados pela marca em ciclo WLTP. Isso coloca-o acima de rivais na mesma faixa de preço entre 25.000€ e 30.000€, como o Renault 4, o Peugeot 208 e o Dongfeng Box, em linha com o Opel Corsa-e e abaixo do Citroën ë-C3. 

Mas o Dolphin bate todos estes rivais em dois parâmetros. A potência de 204 cv, que garante mais prontidão na resposta e versatilidade, e nas áreas interiores, como a generosa bagageira de 345 L. Além disso, a versão Comfort que testámos, e que tem um preço de 29.920€, tem um imenso leque de equipamentos e tecnologias que o colocam num patamar de qualidade muito elevado. 

É o caso dos bancos (aquecidos, algo dá muito jeito no Inverno mas que obviamente não experimentámos no calor do Verão), dos revestimentos em pele, a visão panorâmica a 360º com deteção no ângulo morto, e imagens apresentadas nos ecrãs, apoiadas pelos sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, e muitos outros atributos. 

O que mais gostámos no BYD Dolphin

O comportamento do Dolphin, especialmente pela boa resposta do motor em todos os modos de condução e uma excelente e nada intrusiva capacidade de regeneração, é mesmo o ponto alto da condução deste BYD. Este é um modelo muito versátil e ágil, em que se pode virar o volante apenas com um dedo para ir tranquilamente pela cidade, e que não faz as viagens por troços de cidade com alcatrão degradado parecerem uma aventura na montanha-russa.

Além disso, como entra em regeneração com muita facilidade e consegue rolar sem grandes picos de consumo de energia, o BYD Dolphin atinge uma eficiência muito boa. É preciso muita estrada para esgotar a carga bateria de 60,4 kWh, o que torna ainda mais prática e cómoda a utilização do carro. 

Essas capacidades mecânicas, aliada a um interior muito intuitivo e confortável, com bons materiais, fazem subir a relação Value for Money para um nível muito elevado. E se alguém não perceber como esta marca asiática conquista cada vez mais clientes e tem um crescimento de 194% nas vendas na metade do ano, atingindo o 4º lugar entre as marcas que vendem mais carros elétricos em Portugal, um teste ao BYD Dolphin basta para ficar a compreender essa imensa evolução.

O que gostámos menos do BYD Dolphin

A insonorização a velocidades mais altas ficou aquém do que desejávamos, pois o ruído ao rasgar o ar nota-se com alguma evidência no interior. Este foi o ponto mais negativo a apontar ao utilitário elétrico. Além disso, em determinados momentos a visibilidade para o ecrã é prejudicada pelo sol, algo que poderia ser resolvido com uma adaptação automática do contraste de cores à mudança das condições de luz. Estes foram os dois pontos mais negativos neste teste.

BYD Dolphin – Investimento com excelente retorno

Quem quiser render-se à mobilidade elétrica (ou já aderiu aos modelos de emissões 0 e procura uma nova viatura) e está a analisar carros novos elétricos a partir de 25.000€ deve olhar para o BYD Dolphin com especial atenção. Este é um modelo bastante agradável de conduzir, bem equipado e com bastante tecnologia, a que junta uma eficiência muito elevada e autonomia alargada para ambiente urbano.

Com um preço de 29.920€, o BYD Dolphin Comfort é mais uma lança da marca para conquistar o mercado automóvel em Portugal. E este golfinho, reflexo da inteligência e grande capacidade da marca, é uma lança bem afiada…

Especificações BYD Dolphin