Longe vai o tempo em que os sedans e berlinas eram a referência no mercado automóvel, com propostas avant-garde que definiam as tendências do sector. Durante vários anos, nos modelos generalistas, surgiram ícones como, por exemplo, o Renault Laguna, o Peugeot 406 ou o Citroën Xsara, entre tantos outros. Mas será que os sedans saíram de moda? Propostas como o Mazda3 Sedan mostram que não…

As formas tradicionais dos três volumes bem marcados, combinados com uma silhueta aerodinâmica, continua a emanar um estilo “estadista” / executivo. Mas, da mesma forma que os executivos deixaram de andar com uma mala de pele para transportar documentos e passaram a ter uma pasta para o portátil, também os sedans evoluíram para se alinharem com as tendências contemporâneas.

Um excelente exemplo desta contemporaneidade é o Mazda 3 Sedan. Um modelo que conserva as formas clássicas dos sedans, mas que as combina com linhas e elementos modernos que conferem um visual bem apelativo. A evolução também chegou à motorização, onde fiquei espantado com a boa resposta e consumos muito baixos que o motor e-Skyactiv X de 186 cv oferece. 

Estes dois pontos a favor, associados a uma das melhores posições de condução de que me recordo, deixaram-me muito bem impressionado no teste ao Mazda 3 Sedan. É como dizem os americanos… got to love the classics.

Uma combinação visual muito bem conseguida

O nome Mazda 3 Sedan indica imediatamente o estilo de carroçaria do modelo. Ele é sem dúvida uma berlina, com uma frente alongada, a zona central do habitáculo mais alta e uma terceira secção com a mala bem pronunciada. Proporções clássicas, mas que funcionam muito bem graças ao trabalho dos designers da Mazda. 

Por exemplo, ao alongar e tornar bem descendentes as formas do Pilar C o estilo deste sedan ganha logo um imenso dinamismo. Ao fazer sair dos bem salientes contornos cromados da grelha os vincos que se espraiam pelo capot e pelas laterais, o caráter do modelo sai reforçado. E os cromados, que surgem também nos contornos das janelas, conferem um estilo mais premium.

A combinação e fluidez entre superfícies, bem esculpidas e com diversas nervuras, está realmente muito bem feita no Mazda 3 Sedan. Por exemplo, as cavas das rodas surgem bem marcadas e temos um estilo ligeiramente côncavo das portas e do portão da mala, que lhe confere dinamismo visual. Já os vincos que envolvem a parte inferior da retaguarda, onde sobressai uma ponteira de escape em cada lado, tornam o visual ainda mais apelativo.

O resultado final, como já referi, dá um visual de executivo moderno ao Mazda 3 Sedan. Personificando, é como um gestor de topo que, apesar de seguir as tendências mais modernas, continua a manter-se fiel a princípios que nunca saem de moda. E, na monotonia de SUVs em que o trânsito se tornou, este visual disruptivo é muito bem vindo. Especialmente quando é acompanhada das fascinantes pinturas da Mazda (como este Platinium Quartz), uma lufada de ar fresco entre os monocromáticos brancos, cinzentos e pretos.

Refinado e com excelente qualidade a bordo

A versão que protagoniza este teste do Mazda 3 Sedan, a Takumi, ostenta uma combinação entre superfícies em pele e revestimentos dos bancos em tecido de tons cobre. Um visual sóbrio e que, seguindo o estilo habitual da marca de Hiroshima, conta com acabamentos de categoria superior e generosas áreas.

O conforto é também um selo de garantia que acompanha os Mazda, e neste caso temos a ergonomia elevada para um patamar superior. Os bancos com regulações elétricas proporcionam bom apoio e conforto, que permite excelente visibilidade da estrada em frente e pelos retrovisores, e a posição dos descansos de braço nas portas e na consola central é exímia.

Também na retaguarda temos uma excelente área, onde mesmo com os três lugares ocupados continua a existir espaço suficiente para todos os passageiros. E, novamente, uma posição muito confortável e materiais de boa qualidade.

A nível das tecnologias, temos a habitual opção da marca por um ecrã relativamente pequeno, operado com o comando rotativo na consola central. Há ainda um painel de instrumentos com elementos digitais, de elevada legibilidade, um head-up display e shortcuts para as funções mais importantes no volante e na zona central. O AC bi-zona é controlado com comandos físicos, numa espécie de piano do centro do tablier, onde estão também as funções de aquecimento dos bancos.

Tudo bem definido, para conforto visual, facilidade de utilização e foco no mais importante: manter os olhos na estrada e sentir o prazer ao volante.

Mazda3 Sedan – Uma das melhores posições de condução que recordo

Acomodei-me de forma excelente no cockpit, carreguei no travão (para ligar o carro) e no pedal de embraiagem (para ligar o motor 2.0 e-SkyActiv X de 186 cv). E descobri imediatamente que a posição era excelente. E o motivo, ao contrário do habitual nos SUV, não está relacionado com a posição alta em que temos muita visão da estrada. Continuamos a ter visibilidade para toda a envolvência no Mazda 3 Sedan, mas nesta berlina é mesmo a ergonomia que se destaca.

A facilidade de utilização da pequena alavanca da caixa manual de 6 velocidades, é estupenda. Ela surge na consola central, no prolongamento do local onde descansamos de forma muito confortável o braço. Por isso, operar com a caixa não causa qualquer cansaço ou incómodo. Pelo contrário, ela surge quase como uma extensão natural da posição do condutor.

Como as relações são muito curtas, de forma a otimizar a eficiência através de passagens próximas das 1500 RPM, trabalhei bastante com a caixa em cidade. Nesses movimentos mais repetitivos não senti qualquer fadiga depois de acumular quilómetros ao volante. Posso dizer que, pela forma como fiquei bem “aninhado” na posição ao volante, é verdadeiramente um prazer conduzir o Mazda 3 Sedan. Boa visibilidade, uma suspensão muito bem calibrada, uma direção suave e ágil. E, acima de tudo, uma caixa de velocidades com que é delicioso trabalhar.

Mazda 3 Sedan – Comportamento de um gasolina, eficiência de um Diesel

Com uma dose generosa de potência, de 186 cv às 6.000 RPM, e 240 Nm às 4000 RPM, o motor 2.0 a gasolina e-Skyactiv X combina essa faceta mais poderosa com grande eficiência. Um dos segredos está na tecnologia SPCCI (ignição por compressão controlada por faísca), que, indica a marca, “garante o caráter desportivo de um gasolina com a eficiência de um Diesel”. 

Esta tecnologia, explicando de forma simples, garante que uma mistura mais “pobre” de ar-combustível alcance a máxima eficiência de combustão. Ou seja, a mesma performance queimando menos combustível. Para elevar ainda mais o patamar da eficiência, surge igualmente o sistema M Hybrid de 24V.

Nos valores WLTP anunciados pela marca, os consumos médios são de 5,5 l/100km. Mas, como foi possível comprovar, em determinados percursos os registos ficam muito abaixo destes valores.

Consumos do Mazda3 Sedan podem ficar abaixo dos 4 litros

Dentro de cidade, com trânsito muito congestionado, bastante “pára-arranca” e subidas, o resultado no teste ao Mazda 3 Sedan foi de 6,8 l/100km. Um registo prejudicado pelo cenário, já que em momentos de condução mais fluída e mais próximos do limite dos 50 km/h consegui ficar abaixo dos 6 litros. 

Dentro de cidade notabiliza-se a suavidade de rolamento. O comportamento foi excelente, tanto em lombas como nas manobras em locais mais apertados ou estacionamento (obrigado pelos sensores e câmaras…). Além disso, a direção é relativamente leve e o raio de viragem bom para um modelo com 4,66m de comprimento.

Destaque para as relações muito curtas da caixa, praticamente uma mudança para cada 10 km/h. Ou seja, meter a terceira aos 20 km/h, a quarta aos 30km/h e por ai adiante. Uma forma de ser eficiente mas que, na minha opinião, por vezes devemos ignorar e deixar o carro a rolar em quarta em vez do constante “acima e abaixo” nas relações.

Ao sair do ambiente urbano os registos melhoraram bastante. Com uma média de 70 km/h, em estrada aberta consegui com suavidade chegar ao registo de 3,9 l/100km. Um valor excelente, para que contribui a capacidade do Mazda3 Sedan facilmente rolar “solto” sem precisar de pressionar o acelerador. 

Na autoestrada, a uma média de 110 km/h, terminei com o painel de instrumentos a indicar 5,6 l/100km. Aqui destaco a boa resposta, que permite cumprir as acelerações com compostura e manter facilmente as velocidades constantes. No final do teste, com um total de 120 km percorridos, fiquei com os mesmos 5,5 l/100km indicados pelos testes WLTP.

O que gostei mais no Mazda3 Sedan

A excelente posição de condução foi o que mais me surpreendeu pela positiva no Mazda3 Sedan. A ergonomia é de topo e permite tirar máximo partido da condução da berlina nipónica, seja para guiar com tranquilidade ou nos momentos em que decidimos puxar um pouco mais pelos 186cv. 

Considero que o 3 Sedan é um carro mais adaptado a uma condução suave e calma, que permite tirar partido da sua eficiência (outro ponto que me agradou bastante). Afinal, um modelo com estas características que consegue uma média real de consumos de 5,5 l/100km é algo notável. 

Mas, quando se precisa que o Mazda3 Sedan entregue o poder de forma mais rápida, faz isso com eficácia e oferece acelerações interessantes. Não é nenhum míssil (como os 8,1 seg nos 0-100 km/h demonstram), mas quando pressionamos o acelerador tem pujança suficiente para se mover com destreza e agilidade dentro dos limites legais de velocidade. 

O design é outra característica que me agrada. É verdade que a atual geração do Mazda3 já tem alguns anos no mercado, e que ela ganha agora a concorrência na gama da marca do novo elétrico Mazda 6e, mas continuo a considerar as formas deste sedan bastante elegantes, requintadas e apelativas. Ele tem mistura entre os cânones clássicos das berlinas e linhas contemporâneas que, a meu ver, resulta muito bem.

Por fim, o preço agrada-me bastante. A versão testada, a topo de gama Takumi, tem um custo de 41.850€, mas o preço do Mazda 3 Sedan começa nos 35.830€ para a versão Prime-Line. Se procurar em Portugal outra berlina nova com quase 200cv por este preço, não vai encontrar nenhuma opção. O simulador de carros novos comprova-o. Neste campo, a Mazda bate todos os rivais!

O que gostei menos no Mazda3 Sedan

A usabilidade da bagageira de 450L fica aquém das expectativas. Este é, aliás, um handicap dos sedans quando comparados com outras propostas no mercado. Apesar da boa abertura da bagageira, ela acaba por ter uma posição de acesso elevada e é muito profunda. Caso queira alargar a capacidade para os bancos traseiros, e chegar aos 1.138 litros para colocar itens maiores, não tem muito a ganhar, porque vais sentir dificuldade para colocar objetos mais altos a bordo.

Outro ponto é a insistência com que somos convidados a fazer passagens de caixa em cidade, mesmo quando elas não beneficiam as sensações ao volante (e por vezes, nem a eficiência). É apenas um detalhe, mas quem seguir fanaticamente as indicações do carro corre o risco de passar mais tempo a pressionar a embraiagem do que o acelerador.

Por fim, quem gosta de ecrãs táteis pode considerar o Mazda3 Sedan um pouco antiquado, com o seu comando rotativo e o ecrã de infotainment de dimensões menores às da concorrência. Pessoalmente, recorro pouco a esses sistemas. Por isso, não me faz confusão e até aprecio a ausência dessas distrações e a facilidade de utilização do sistema da Mazda.

Balanço Final – Farto dos SUV’s? Mazda 3 Sedan é uma excelente alternativa

Modelos da Mazda que testei (como o CX-60 PHEV) têm-me surpreendido pela combinação entre qualidade premium, excelente eficiência e um preço muito competitivo. E cheguei à conclusão que o Mazda3 Sedan e-SkyActiv X eleva esse triunvirato Qualidade-Consumos-Preço para um novo patamar.

Um sedan cheio de estilo, capaz de consumir menos de 6 litros e com preços desde 35.000€? Caramba, é uma proposta tremendamente competitiva. Quando juntamos a isso um leque muito alargado de equipamentos, generosas doses de conforto e habitabilidade e uma das melhores posições de condução de que me recordo, a pontuação do Mazda3 Sedan sobe para patamares muito elevados. 

As formas mais clássicas nas carroçarias dos automóveis não desapareceram. Elas continuam a existir e com formas muito apelativas. Aliás, ainda bem que temos essas opções, para cortar o panorama da multidão de SUVs.  E as berlinas, como o Mazda3 Sedan, emanam uma aura de exclusividade, requinte e sucesso. Como não apreciar um automóvel que transmite esse feeling?

Especificações Mazda3 Sedan e-Skyactiv X

Veja os dados técnicos do Mazda 3 Sedan na tabela seguinte.