A instável situação política internacional já causou alertas de aumentos dos preços dos combustíveis que deixam muitos condutores a fazer contas à vida. A solução mais simples para o problema é escolher um modelo com consumos baixos. O Mazda2 Hybrid assume-se como a referência nesse campo e neste teste comprovámos que ele é mesmo um campeão da eficiência!

Ligado à eficiência sem precisar de se ligar à ficha

Todos nós que adoramos automóveis temos modelos que ficamos sempre curiosos de guiar, por diferentes razões. No parâmetro da eficiência admito que um carro que tinha imensa curiosidade de testar era o Mazda2 Hybrid, já que está homologado como o modelo que, sem ser ligado à corrente (PHEV ou elétrico), anuncia os consumos mais baixos. Ele lidera mesmo a lista dos carros mais económicos em Portugal. Essa oportunidade surgiu agora, e o modelo nipónico não desiludiu.

A promessa são 3,8 l/100km na versão base, que sobem para os 4,2 l/100km na versão (extremamente bem equipada) Homura, que estivemos a testar. Normalmente, esses valores WLTP são inatingíveis em condução real, e em alguns casos as diferenças são bem notórias. No Mazda2 terminámos a avaliação do Auto Avaliação com 4,3 l/100km. Ou seja, uma surpreendente eficiência que, acreditamos, dificilmente pode ser alcançada por outro rival no mercado.

Como funciona a mecânica do Mazda2 Hybrid

A base do sistema híbrido do Mazda2 Hybrid é um motor a gasolina de 92cv e outro elétrico de 82 cv, cuja combinação permite gerar 116 cv e 120 Nm. A gerir o trabalho dos dois motores está uma caixa CVT, que transmite a força às duas rodas dianteiras, sendo a eficiência potenciada pelo eficaz sistema i-ELOOP de regeneração, que garante que a pequena bateria de 1,1 kW está permanentemente em funções de carga e descarga. 

Além disso, com o braço confortavelmente instalado no descanso de braço da consola central pode-se ir trabalhando com a alavanca da caixa de velocidades e mudar entre os modos D e B, este último a aumentar a força de travagem e regeneração. Quando bem utilizado, por exemplo ao aproximar-se de rotundas ou de pórticos de portagens em autoestrada, este sistema ajuda a garantir que o modo de condução EV é o mais utilizado neste modelo da Mazda. 

Foi dessa forma que conseguimos ter o painel de instrumentos digital, de 8’’ a mostrar registos entre 66% e 80% de condução em modo EV em cidade. E, ainda mais impressionante, 50% de condução em modo elétrico puro em percursos entre 100 km/h e 120 km/h em autoestrada.

Suavidade prejudicada pela caixa CVT

Quando desliza suavemente pelas cidades em modo elétrico, algo que consegue fazer na maior parte dos percursos, o Mazda2 Hybrid é um automóvel muito agradável de conduzir. A ligação que se consegue através do volante revestido a pele é bastante direta, com uma direção leve e que permite trajetórias precisas e limpas, não se sentindo minimamente os seus 1135 kg de peso. 

O grande problema do compacto nipónico, como de outros compatriotas, está no ruído frequente nas caixas CVT. Admito que possa ser problema meu, mas não consigo ficar agradado com estas transmissões. O ruído das CVT são notórios, e especialmente em subidas os esforços do motor ficam visíveis e tornam-se acusticamente desconfortáveis.

Em autoestrada, curiosamente, acaba por não se fazer notar tanto o trabalhar da caixa. As acelerações, quando feitas de forma linear e suave, permitem chegar sem problemas a velocidades de cruzeiro entre 100 e 120 km/h e manter-se nestes regimes sem queixumes do motor.

Por fim, de referir que apesar de ser fácil operar com os modos D e B da regeneração, admito a minha preferência pelas patilhas presentes no volante de modelos com o Mazda MX-30 que testámos recentemente. Na nota final ao comportamento em estrada, como a maioria da condução é feita em modo elétrico e os 4,3 l/100km obtidos são impressionantes, a pontuação final do Mazda2 Hybrid é positiva.

Mazda2 Hybrid destaca-se no equipamento e assistências

Outro ponto positivo do Mazda 2 híbrido vai para o amplo equipamento com que nos acolhe a versão Homura. Gosto da opção pelos três botões na lateral do ecrã de 9’’ para tornar mais intuitivo o uso do infotainment, onde o Android Auto e os seus comandos vocais facilitaram bastante a navegação. Também muito elegante e intuitivo é o painel de instrumentos digital de 8’’, onde até nos podemos “divertir” a ver a nossa pontuação de Eco Drive (onde chegámos aos 93 pontos) e quando tempo conseguimos seguir em modo 100% elétrico.

A posição de condução é agradável (embora preferisse um material mais suave no descanso de braço da porta) e além da boa visibilidade na condução temos o apoio de múltiplas assistências. Sinais de trânsito, limites de velocidade, faixa de rodagem e outros alertas surgem de forma frequente para nos ajudar a manter a segurança. Ao estacionar o Mazda2 Hybrid contamos ainda com o apoio dos sensores nas duas extremidades dos 3,94m de comprimento e o auxílio da câmara de visão à retaguarda com guias dinâmicas. 

Para conforto máximo e personalizado nestes dias quentes de Verão surge o controlo independente do ar condicionado para o condutor e passageiro dianteiro. E, num último elogio, quem viajar na retaguarda não se pode queixar de falta de espaço, já que as áreas são generosas. Na bagageira os 286 litros ficam um pouco aquém dos rivais, mas servem perfeitamente para as necessidades quotidianas.

Balanço Final Mazda2 Hybrid – Excelente eficiência, algumas arestas para limar…. 

A análise final ao Mazda2 Hybrid deixou-nos bastante agradados. E, no parâmetro que mais interesse despertava, os consumos de 4,3L/100km superaram as expectativas, já que são praticamente os mesmos valores anunciados pela marca. E, ao circular em modo elétrico, como faz em mais de metade dos momentos, o Mazda2 Hybrid é muito agradável, suave e preciso na condução.

Além disso, o alto nível de equipamento e a ergonomia muito trabalhada do modelo nipónico reforçam a pontuação positiva. Desde a posição de condução aos controlos do infotainment e aos comandos no volante, nota-se a atenção com a Mazda em diversos detalhes que tornam a vida a bordo mais agradável. E, com o desconto de 3.700€ aplicado de momento aos preços, que colocam o Mazda2 Hybrid disponível num patamar de apenas 22.000€, ele torna-se ainda mais apelativo na comparação com os outros carros novos utilitários com que compete no seu segmento. 

A nota final podia, no entanto, ser mais positiva se não existissem os ruídos da caixa CVT, que prejudicam o conforto acústico. Este é, sem dúvida, o grande handicap do híbrido nipónico, pois faz-se sentir nos momentos em que se sente o seu trabalhar. A bordo, apenas a posição de descanso do braço na porta do condutor se revelou algo incómoda, mas estes dois pontos não chegam para que a pontuação seja negativa.

Em balanço final, o Mazda2 Hybrid promete eficiência e cumpre de forma distinta. Não é o modelo mais barato do segmento, mas a forma como surge equipado e os consumos de apenas 4 litros fazem dele uma aposta muito interessante, especialmente para quem conduzir com suavidade para lidar com a caixa CVT. Por isso, ficámos muito bem impressionados com o Mazda2 Hybrid.

Especificações Mazda2 Hybrid

*Preços com o desconto de 3.700€ nos preços do Mazda2 Hybrid disponível atualmente.